李超聽的都不敢相信，隋唐之時，居然就有了這么成熟的航海技術(shù)。

對于木蘭舟，他也很好奇。

虬髯客給過他木蘭舟的圖紙，還有不少詳細的數(shù)據(jù)。這種船，應(yīng)當說還是比較古老的，遠不及后世的寶船、蓋倫船等大帆船，可他們卻依然就靠著這樣的船，能一直航行到波斯灣去。

讓人驚嘆。

更讓人佩服的還是他們對于季風的掌握和利用。

也正是因為他們早就掌握了季風的利用，使得以前的海商們，在海外的時候因等待季風而要暫時居住海外，珍珠島的那些漢商，最早正是為了等候季風而暫時居住在那里。有的人后來在當?shù)亻_起了商鋪，有的人娶妻生子，還有的人則是因為逃離中原，有家難回，漸漸的，許多人不再回去，珍珠島等航線上，就有了許許多多旅居在外的漢人。

不過驚嘆之余，李超這段時間對隋唐時的航海技術(shù)做了仔細的調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)，木蘭舟其實也沒有那么牛，航海技術(shù)也沒有超出時代的限制。

這時代的航海，其實不是那種李超原來想象中的直接從東南沿海，一直航行到波斯灣。而是分段航線，比如從廣州出發(fā)的木蘭舟，可能只航行到交州。船進港，貨物下船，然后再轉(zhuǎn)由交州港的船裝貨南航，航行到林邑，換林邑的船到珍珠島等，這樣一段一段的接力航行，最終到達波斯。

貨主和貨物沒變，但船和船主船員其實換了許多批。

出現(xiàn)這種原因，還是因為許多技術(shù)限制原因。比如從廣州到波斯，太遙遠，很少有船主能夠完全掌握那么長的航線。而一條船只跑一段，航線掌握就要詳盡的多。

就連長江上的船，都不是跑整個長江的，也分成下游、中游、上游多段，許多船都只跑固定的一段。

這樣，當然是更熟悉，也更安全，更局勢。

還有一個原因，就是分段航運，也與航線上當?shù)氐膰业扔嘘P(guān)系。比如到了波斯灣，用阿拉伯人的船，就更安全可靠。

真正全程直航，那得到中晚唐的時候，那時的航海技術(shù)才更加先進。宋朝之時，更加燦爛。

木蘭舟雖然很大，但缺點也不少，比如，沒有尾舵，沒有水密艙，用的是硬帆，再其次，木蘭舟沒有導(dǎo)航羅盤，只有極簡陋化的指南針，十分不精準，因此在海上，對于經(jīng)驗豐富的老船長需要極高。

沒有這些經(jīng)驗豐富的船長，就算有航海圖，也沒有用。

在李超看來，這時代的航海，簡直就是在拿生命開玩笑啊。太沒有保障了，這些人居然敢沿著海岸航海，真讓人佩服。

如果南海商行要建立，要把規(guī)模弄起來，李超認為，首先就需要打造一批新型的海船。

新的海船，得有導(dǎo)航更精確的航海羅盤，得有船尾舵、還得有水密艙和軟帆。

當然，若是把六分儀給制出來，教導(dǎo)他們用這個定位導(dǎo)航，能更好些。

要造新型的海船，采用這些新型的技術(shù)，李超覺得直接用大航海時代的歐洲大帆船就不錯，裝上八牛弩、襄陽炮這些，縱橫海上，安全性能大大增加。

最好是再開一所航海學校，請那些經(jīng)驗豐富的老水手來上課，招募年輕的學員們，讓他們系統(tǒng)的學習航海知識，學的差不多送到船上實習，積累幾年經(jīng)驗之后，就能真正的擔當大任了。

那個時候，有了船，又有了人，那才是真正大航海的時代。

承乾看著李超的那些圖紙，驚訝萬分。

“這船好多桅桿啊?！?

“嗯，這是一艘三桅帆船，最后一根桅桿使用的是三角帆，其它則配以橫帆。我們這船以橡木為龍骨，松木做為桅桿，用硬木做為船身和甲板。這樣的一帆船長一百尺，寬二十五尺，吃水一丈一尺，載重為三千石。”

“這船設(shè)計有二十五名船員，可載一百名左右的乘客?！?

這條船其實算是大航海時代里的輕型船了，只是一帆三桅帆船，比起那些四桅五桅小的多，只是兩層甲板的三桅帆船，排水量也就不到二百噸左右。

但放在這個時代，李超拿出的這條小帆船，卻顯得非常的先進了。

船首較低，船長又很長，這樣能讓他在海上航行時穩(wěn)定性更強，而且減少了前舷的風阻，讓航行速度更快，也更易于操舵。

李超還給他加入了水密舵技術(shù)，能更安全，不會輕易漏水沉船。一個艙破了，水密艙隔離開來，也不會影響到整條船，可及時修補。

軟帆也更易于利用風力，尤其是遠洋航行。

這艘三桅船，只是李超拿出來的第一艘試驗船，若是成功了，以后肯定還會在這個基礎(chǔ)上，建造出四桅、五桅帆船來。

“這樣的船，真的能遠渡重洋？”

“等我完成了設(shè)計，到時就招募工匠，正式開工建造。這樣的一艘船，起碼要幾十名船匠，花費幾個月的時候來打造。”

“真想到時侯建成了，可以親自坐著他航行到南海去！”承乾望著圖紙道。(未完待續(xù)。)

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